「アイルトン・セナ写真集 永遠のポールポジション」写真＝キース・サットン
アイルトン・セナと言えば、まずは、ライバルのアラン・プロストとの激しい争い。
そして、ポールポジション獲得が恒例になるほどの圧倒的な速さ。
日本人初のＦ１フル参戦ドライバー・中嶋悟が誕生した１９８７年からのＦ１ブームを引っ張ったのは、セナとプロストだった（私はナイジェル・マンセルを応援していたけど）。
そして、１９９４年サンマリノＧＰでセナが事故死してブームはしぼんだと、私は思う（ミハエル・シューマッハは好きになれなかった）。
「アイルトン・セナ写真集 永遠のポールポジション」（写真＝キース・サットン）は、事故死後の１９９４年９月に発刊。
タイトルにある言葉「永遠のポールポジション」は、まさにセナをよく表している。
セナをしのぶ内容で、カート時代からフォーミュラ・フォード、Ｆ３、そして、Ｆ１へとステップアップする歩みを写真で追っている。
写真説明文がないのが残念だけど、見ているだけでも面白い。
ここで、セナのＦ１での成績を簡単におさらいしておく。
活動時期は１９８４～９４年。２４歳で参戦し、３４歳で事故死した
ワールドチャンピオン獲得３回（１９８８、９０、９１年）
優勝４１回
ポールポジション６５回。これは、２００６年にシューマッハに破られるまで史上最多記録だった
ファステストラップ１９回
この成績が表すように、予選で誰よりも速いタイムを出してポールポジションを取り、そのまま誰にも抜かせずに優勝するレースを理想としていた。
「完璧無敵型」とでも言おうか。
ちなみに、私が一番好きなＦ１ドライバー、ジル・ヴィルヌーヴは「逆境克服型」。
「楽な展開のレースで優勝するより、トラブルで最下位に落ち、そこから追い上げて６位に入るほうがいい」と話していたようだ。
本書「アイルトン・セナ写真集 永遠のポールポジション」には、「アイルトン・セナ発言集」もある。
セナの考え方がにじみ出ていて、興味深い。
たとえば、「モータースポーツ史上ベスト３ドライバーを挙げてください」という質問に対するセナの言葉を以下に抜粋してみる。
キャリアを見ると（ファン・マヌエル）ファンジオが一番だろうね。
残念なことに、生まれてきた時代が違うから、彼が実際に走るのを見る機会には恵まれなかったけど、とにかく僕にとっては彼が疑問の余地なく一番だ。
８０年代や９０年代だと、ニキ・ラウダも傑出したドライバーだと思う。
次はアラン・プロストかな。
４回チャンピオンシップを獲得したのは、紛れもない事実だから。
そのことについては、誰も反論できないよ。
（以上、抜粋）
記録を重視する考え方なのだなと感じる。
プロストのことも、記録という視点で評価している。
言い方が、いやらしい感じはするけど・・・素直に気持ちが出ているのが微笑ましい。
プロストより、ラウダを上に位置付けているのが面白い。
記録だけ見れば、ラウダよりプロストが上だと思うけど、「プロストが２位」とは言いたくなかったのだろう。
このへんの子どもっぽさがセナらしさなのかもしれない。
ご参考までに、ファンジオ、ラウダ、プロストの成績もおさらいしておく。
＜ファン・マヌエル・ファンジオ＞
活動時期１９５０〜５１、５３〜５８年
ワールドチャンピオン獲得５回（１９５１、５４、５５、５６、５７年）。これは、２００３年にミハエル・シューマッハに破られるまで史上最多記録だった
優勝２４回
ポールポジション２９回
ファステストラップ２３回
＜ニキ・ラウダ＞
活動時期１９７１〜７９、８２〜８５年
ワールドチャンピオン獲得３回（１９７５、７７、８４年）
優勝２５回
ポールポジション２４回
ファステストラップ２４回
＜アラン・プロスト＞
活動時期１９８０〜９１、９３年
ワールドチャンピオン獲得４回（１９８５、８６、８９、９３年）
優勝５１回
ポールポジション３３回
ファステストラップ４１回
「ナイジェル・マンセルについて（引退後）」とタイトルが付いた言葉も、興味深い。
以下に抜粋してみる。
彼は、今でもイギリスのファンにとってはヒーローだ。
彼はここ（シルバーストーン）で一度ならず勝っているから、ファンの印象も強い。
今年は彼がいないから、何かが欠けている感じがするんだろうね。
Ｆ１では、マンセルはいつも強烈な存在感を持っていた。
アグレッシブで、速くて、勝ったり負けたり、クラッシュしたり、抜いたり・・・
それに、彼はいつも話題の中心だった。
キャラクターも大袈裟だったし、走りもスリルいっぱいで、良かれ悪しかれ、ファンの注目を集めていた。
Ｆ１に必要なのは、これなんだよ！
わかるだろう？
モータースポーツファンが求めているのは、マシンじゃなくて、ドライバーなんだ。
ファンは、ドライバーが大きな失敗をしでかしたり、前のマシンを抜いて見せたり、素晴らしい勝ち方をしたりするところを見たがっているんだ。
（以上、抜粋）
セナとマンセルは仲が悪かったとされる。
ドライビングスタイルも違う。
マンセルの闘志むき出しの走りは、ヴィルヌーヴに近い。
ヴィルヌーヴと同じカーナンバー２７のフェラーリに乗ることになり、感激して涙を流したという逸話を読んだことがある。
そして、１９９２年に悲願のワールドチャンピオンになるまでは、実力はあるのに不運に見舞われて、なかなかチャンピオンになれない「無冠の帝王」と呼ばれていた。
ヴィルヌーヴが所属チーム・フェラーリの低迷でマシンに恵まれない時期もあり、実力はあるのに、なかなか勝てないドライバーとみられたこととも、似通う。
セナの言葉は、マンセルを持ち上げているようにも見えるけども・・・
おそらく、セナの価値観からすると、マンセルの人気がうらやましくもあっただろうし、腑に落ちなかっただろう。
そんな複雑な気持ちがにじんでいるように感じる。
そして、マンセルの引退後で、イギリスＧＰ（シルバーストーン）ということは、このセナの言葉は１９９３年のものだと思う。
（マンセルは１９９２年シーズン終了後にいったん引退。セナ事故死後に復帰し、９５年に引退。９４年のイギリスＧＰの時点では、既にセナは亡くなっていた）。
当時は、ウィリアムズのマシンの強さが群を抜いていた時代（１９９２年はウィリアムズに乗るマンセル、９３年はウィリアムズに乗るプロストがチャンピオンになった）。
セナが乗るマクラーレンのマシンはホンダエンジンを失って戦闘力が低下していた。
「ファンが求めているのは、マシンじゃなくて、ドライバーなんだ」というセナの言葉は、良いマシンに乗れない、いらだちにも感じられる。
ご参考までに、マンセル、ヴィルヌーヴの成績もおさらいしておく。
＜ナイジェル・マンセル＞
活動時期１９８０〜９２、９４、９５年
ワールドチャンピオン１回（１９９２年）
優勝３１回
ポールポジション３２回
ファステストラップ３０回
＜ジル・ヴィルヌーヴ＞
活動時期１９７７〜８２年。２７歳でＦ１参戦、３２歳で事故死
ワールドチャンピオン０回
優勝６回
ポールポジション２回
ファステストラップ８回
セナとヴィルヌーヴは、ドライビングスタイルは似ていないし、残した成績も比べものにならない（圧倒的にセナが勝っている）けど、「太く短いＦ１人生」という点が共通しているのが、面白い。
本書の「アイルトン・セナ発言集」の最後の言葉を以下に抜粋して、この記事を締めくくりたい。
事故死を考えると、せつなくなる言葉だ。
「死について」
もし、自分が生きるんだったら、思う存分、密度の濃い生き方をしたい。
僕は密度の濃い人間だから・・・
そうじゃないと、人生が台なしになってしまう。
だから、僕はひどいケガをしたりするのが怖いんだ。
車椅子に乗るのも、ケガをして病院でうなっているのも好きじゃない。
もし、事故で命を失うようなことになるんだったら、一瞬に終わってほしいね。
（以上、抜粋）
（以下の記事「ザ・ウォーク」で、ヴィルヌーヴの胆力に言及あり）
